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                    專(zhuān)訪(fǎng)太平船務(wù)執行主席張松聲:現在是投資中國的最好時(shí)機

                    2024-06-13 18:14:27 236 中國航務(wù)周刊

                     

                      來(lái)自于多邊貿易框架的穩定性和全球供應鏈的韌性,正在支撐全球貿易復蘇取得進(jìn)展。

                     
                      例如,《區域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)的深入實(shí)施,為中國與東盟經(jīng)貿往來(lái)和產(chǎn)業(yè)鏈構建帶來(lái)了重大利好。區域貿易成本大幅降低,產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈聯(lián)系更加緊密,受益范圍不斷擴大,為地區經(jīng)濟一體化和發(fā)展繁榮注入強勁動(dòng)能,也為區域航運企業(yè)發(fā)展帶來(lái)源源不斷的動(dòng)力。
                     

                    太平船務(wù)執行主席張松聲(右),在位于新加坡的總部接受中國航務(wù)周刊總編輯陳宏兵(左)的專(zhuān)訪(fǎng)

                     
                      太平船務(wù)(PIL)成立于1967年,總部位于新加坡,業(yè)務(wù)重點(diǎn)是南北航線(xiàn),包括中國至非洲、拉美、南太平洋以及紅海、波斯灣等地。在東南亞航運市場(chǎng)上,太平船務(wù)占據著(zhù)龍頭地位。
                     
                      5月7日,太平船務(wù)執行主席張松聲在新加坡總部,接受了中國航務(wù)周刊總編輯陳宏兵的獨家專(zhuān)訪(fǎng)。
                     
                      針對中國-東盟市場(chǎng)機遇、多式聯(lián)運、綠色發(fā)展、供應鏈穩定等問(wèn)題,張松聲發(fā)表了專(zhuān)業(yè)且富有建設性的觀(guān)點(diǎn)。他結合太平船務(wù)多年在中國市場(chǎng)的扎根和投資興業(yè)多元發(fā)展取得的卓越成就,表達了對中國市場(chǎng)的堅定信心。
                     
                      “中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈中具有獨特的地位,安全、穩定、完整,具備強大的韌性。”張松聲堅定地認為。他同時(shí)表示,現在是投資中國的最好時(shí)機,太平船務(wù)看好在中國的長(cháng)遠發(fā)展,并將繼續把握中國市場(chǎng)更多與時(shí)俱進(jìn)的投資機會(huì )。
                     

                    “中國一直是最重要的市場(chǎng)”

                     
                      在充滿(mǎn)挑戰的市場(chǎng)環(huán)境下,亞洲區域在國際航運市場(chǎng)上表現出色,這要歸功于中國和東盟貿易結構的持續優(yōu)化,以及產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈更加緊密的聯(lián)系。
                     

                    太平船務(wù)執行主席張松聲

                     
                      張松聲告訴中國航務(wù)周刊:“事實(shí)上,中國一直是太平船務(wù)最重要的市場(chǎng)。自從我父親1967年創(chuàng )立太平船務(wù)以來(lái),我們一直與中國保持著(zhù)緊密的聯(lián)系。對于航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )遍布東南亞的太平船務(wù)來(lái)說(shuō),隨著(zhù)中國和東盟之間戰略合作范圍更廣、層次更深,以及產(chǎn)業(yè)鏈向東南亞轉移,亞洲區域內、特別是東南亞航運市場(chǎng)的增量空間將進(jìn)一步擴大,這也是支撐我們運量增長(cháng)、進(jìn)一步拓展航運物流業(yè)務(wù)的關(guān)鍵因素。”
                     
                    早在二十世紀六十年代中國改革開(kāi)放前,太平船務(wù)就已開(kāi)辟了中國通往阿拉伯灣、紅海和東非的航線(xiàn),也參與了早期中國對非洲的援助,包括坦贊鐵路的建設,成為早期少數成功開(kāi)拓中國市場(chǎng)的外資航運企業(yè)之一。
                     
                      經(jīng)過(guò)多年不懈的努力,太平船務(wù)在中國樹(shù)立起了良好的信譽(yù)。目前,太平船務(wù)在中國上海設有跨國公司區域總部,下設24個(gè)分公司,每周有28條航線(xiàn)掛靠中國港口。
                     
                      張松聲認為,自從2003年中國與東盟建立戰略伙伴關(guān)系以來(lái),已跨越20年這一里程碑,中國與東盟的聯(lián)系日漸緊密,合作道路越走越寬。如今,中國已成為東盟的第一大貿易伙伴,東盟也從2020年起躍升為中國的第一大貿易伙伴,雙方的貿易往來(lái)還在持續增長(cháng)。
                     
                      近年來(lái),太平船務(wù)敏銳地察覺(jué)到國際陸海貿易新通道建設帶來(lái)的諸多機遇,持續投資中國,與中國在綠色低碳、智慧數字化、海鐵聯(lián)運等方面深化合作。
                     
                      連續兩年,太平船務(wù)集團高層與中國管理層在上海開(kāi)展的深入戰略討論,再次突出太平船務(wù)看重中國市場(chǎng),表明了太平船務(wù)愿與中國共謀發(fā)展的決心。
                     

                    2024年,太平船務(wù)董事會(huì )首次海外會(huì )議在中國上海召開(kāi)

                     

                      張松聲進(jìn)一步表示:“這幾年,我看到了在市場(chǎng)充滿(mǎn)變化的環(huán)境下,中國企業(yè)的強大韌性,我對中國市場(chǎng)很有信心。下一步,太平船務(wù)將在造船、航線(xiàn)開(kāi)辟和新能源產(chǎn)品研發(fā)等方面,考慮在中國增加投資。”

                     
                      此外,作為陸海新通道的早期支持者之一,太平船務(wù)自2017年以來(lái)就積極參與這一國際陸海貿易新通道的建設,開(kāi)辟了廣西北部灣欽州至泰國、越南、馬來(lái)西亞和新加坡的直達航線(xiàn),縮短貨物運輸距離,提高服務(wù)水平。加快布局西部?jì)汝懙貐^,發(fā)展鐵海聯(lián)運班列。
                     
                      “欽州至東南亞航線(xiàn)的優(yōu)勢在疫情時(shí)充分表現了出來(lái),這個(gè)通道上的貨量沒(méi)有受到影響,而且不斷增加,這歸功于中國和東盟貿易增加的帶動(dòng)作用,未來(lái)太平船務(wù)計劃增加該航線(xiàn)的班次。”張松聲透露。
                     
                      為更好地開(kāi)展業(yè)務(wù),2018年,太平船務(wù)在廣西投資、建設并運營(yíng)了中新南寧國際物流園,成為西部陸海新通道上中新合作的杰出典范。

                     

                    中新南寧國際物流園

                     
                      在張松聲看來(lái),西部陸海新通道開(kāi)辟了一條新的物流大通道,把整個(gè)中國西部與東盟乃至南亞、中東、非洲地區連接起來(lái),給中國和東盟的企業(yè)帶來(lái)巨大商機,而廣西正是西部陸海新通道一個(gè)非常重要的節點(diǎn)。將物流園建在南寧,既能利用中國西部省份開(kāi)放開(kāi)發(fā)的機會(huì )打開(kāi)市場(chǎng),也能讓成熟的倉儲物流服務(wù)推進(jìn)國際陸海貿易新通道的建設,這是互利互惠的雙贏(yíng)局面。
                     
                      “目前,中新南寧國際物流園總投資超100億元,建成320萬(wàn)平方米的倉庫和廠(chǎng)房,引進(jìn)了30多家世界500強和中國物流100強龍頭企業(yè)入駐,成為中新合作的旗艦型物流園項目,也是新加坡在西部陸海新通道上參與投資的最大的物流園項目,得到了廣西自治區和南寧市政府的大力支持。建成后,物流園產(chǎn)業(yè)集聚效應將加速顯現,積極打造多式聯(lián)運國際智慧物流新高地。”張松聲介紹道。
                     
                      據了解,2021年,中新南寧國際物流園又和中國-東盟博覽會(huì )秘書(shū)處聯(lián)合打造了中國-東盟特色商品匯聚中心,完成線(xiàn)下17個(gè)主題展館建設,包括10個(gè)東盟國家館,4個(gè)RCEP其他區域國家館等,并于2022年9月正式運營(yíng),打造中國-東盟各國線(xiàn)上線(xiàn)下電子商務(wù)平臺,助力東盟商家進(jìn)軍中國市場(chǎng)和中國企業(yè)出海。
                     
                      2023年,園區再添中國-東盟(南寧)水果交易中心,促進(jìn)廣西及中國優(yōu)質(zhì)水果與東盟國家水果市場(chǎng)雙向規?;灰?,形成產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化交易市場(chǎng)。
                     

                    科學(xué)推進(jìn)減排降碳

                     
                      全球90%以上的商品貿易量通過(guò)航運完成,同時(shí),航運業(yè)產(chǎn)生的溫室氣體排放量,占全球溫室氣體排放量(GHG)的3%,如果不及時(shí)采取脫碳行動(dòng),預計這些排放量將隨著(zhù)海上運輸和貿易量的增長(cháng)而增長(cháng)。由此,隨著(zhù)航運業(yè)可持續發(fā)展,低碳化轉型是必然的選擇。
                     
                      作為全球排名前列的集裝箱班輪公司,近年來(lái),太平船務(wù)重視綠色航運發(fā)展,積極響應國際海事組織(IMO)的號召,致力于投資和實(shí)施綠色解決方案,以達到在2050年實(shí)現凈零排放的目標。
                     
                     
                      為此,太平船務(wù)已于2022年設立了海事效率優(yōu)化中心,又先后訂購了8艘LNG雙燃料集裝箱船,并分別于2023年11月與新加坡港務(wù)集團,以及在2023年12月舉辦的聯(lián)合國氣候變化大會(huì )(COP28)上與迪拜環(huán)球港務(wù)集團,簽訂了合作諒解備忘錄,共同開(kāi)發(fā)供應鏈綠色解決方案。
                     
                      今年4月15日,太平船務(wù)與中國船級社武漢規范研究所(CCSWR)簽署合作備忘錄(MOU),共同推進(jìn)航運脫碳進(jìn)程。根據備忘錄,雙方將在航運業(yè)溫室氣體減排綜合解決方案、綠色燃料供應鏈、碳排放評估和認證、綠色燃料加注及箱船綁扎技術(shù)等方面進(jìn)行深入合作,為航運業(yè)綠色發(fā)展增添動(dòng)能。
                     
                      張松聲透露,目前,太平船務(wù)一方面尋求與中國船廠(chǎng)合作,研究如何對現有船舶的CII(碳強度指數)進(jìn)行優(yōu)化,改裝新的螺旋槳;另一方面,在清潔燃料加注領(lǐng)域,太平船務(wù)也正與上海國際港務(wù)(集團)股份有限公司、中國石油化工集團有限公司等,探討合作方案。同時(shí),太平船務(wù)還積極發(fā)展鐵水聯(lián)運,這些措施都將大大減少碳排放。
                     
                      不過(guò),更多的挑戰還在路上。
                     
                      今年1月1日起,歐盟將航運業(yè)納入碳排放交易系統體系(EU Emission Trading System,簡(jiǎn)稱(chēng)EU ETS),這一規定將不可避免地增加航運業(yè)成本,航運企業(yè)需要為自己的碳排放買(mǎi)單。
                     
                      對此,張松聲強調:“航運業(yè)的綠色化發(fā)展是大勢所趨,但是減排降碳的過(guò)程要科學(xué)化、系統化,要考慮到發(fā)展中國家,并具有經(jīng)濟可行性。如何在不影響經(jīng)濟恢復的情況下,從客戶(hù)的角度考慮,選擇更為適合的減排措施,這一點(diǎn)對航運企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常重要的。”
                     

                    打造智能高效供應鏈

                     
                      當前,在全球范圍內,紅海危機加劇、多國爆發(fā)罷工、極端天氣等復雜的運營(yíng)環(huán)境,促使航運業(yè)更加重視客戶(hù)關(guān)系、風(fēng)險管理、更有力的規劃、就緒程度、韌性和數字化。為應對海洋業(yè)務(wù)減少的悲觀(guān)前景,航運企業(yè)從拓展新業(yè)務(wù)和開(kāi)展多元化服務(wù)的角度出發(fā),尋求延伸運輸鏈條,整合海運和內陸業(yè)務(wù),構建全程物流,提供端到端服務(wù)。
                     
                      張松聲表示,航運企業(yè)構建全程物流供應鏈,能夠為貨主和貨代解決物流運力短缺提供新選擇,尤其是在包括非洲、中東等具有挑戰的地區。目前,太平船務(wù)正在東非和西非地區推進(jìn)端到端服務(wù)。
                     
                      “然而,在信息、數據多且雜的大數據時(shí)代,如何利用好數據,為客戶(hù)提供一個(gè)高效、安全、可靠的供應鏈服務(wù),是具有極大挑戰的。為實(shí)現這一目標,太平船務(wù)已經(jīng)推進(jìn)了一系列數字化舉措,包括實(shí)施電子提單(eBL),以縮短交貨時(shí)間、提高運營(yíng)效率,并為客戶(hù)提供更好的服務(wù)體驗。下一步,我們仍將繼續致力于數字化發(fā)展,增強供應鏈的可見(jiàn)性。”張松聲說(shuō)。
                     
                      今年4月18日,太平船務(wù)正式加入非營(yíng)利組織數字集裝箱航運協(xié)會(huì )(DCSA)。在太平船務(wù)首席執行官高瑞澤(Lars Kastrup)看來(lái),數字化不僅能夠提高效率、降低成本,還減少了太平船務(wù)的碳足跡,并簡(jiǎn)化了所有利益相關(guān)方之間的交易。他表示,目前除了加入DCSA,太平船務(wù)還始終致力于加強數據、流程的標準化及監管,改善工作方式,優(yōu)化運營(yíng)效率。
                     
                      不管如何,作為一家成立57年的現代化航運企業(yè),在市場(chǎng)變幻中,有了足夠的立身之本和未來(lái)儲蓄。在中國,太平船務(wù)已經(jīng)深度融入中國-東盟貿易和命運共同體,而在世界,太平船務(wù)正在順應潮流和趨勢,以數字化、全程化參與整個(gè)行業(yè)的變革,更好地服務(wù)于全球貿易。

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